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中國電動汽車及電池企業(yè)比亞迪將于今年年底公開與特斯拉Autopilot競爭的駕駛員支持系統(tǒng)(ADAS)。這將進(jìn)一步加劇全球電動汽車市場的競爭。

特斯拉今年第一季度銷量為422875輛，創(chuàng)下紀(jì)錄。在中國電動汽車市場占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的比亞迪第一季度在中國的新車銷量超過44萬輛。超過銷售427247輛的大眾，排名第一。

上世紀(jì)90年代以筆記本電池企業(yè)起家的比亞迪目前已成為世界最大的電動汽車制造商。除了普及電動汽車以外，特斯拉一直致力于FSD軟件的開發(fā)，包括作為完全自動駕駛基礎(chǔ)的Autopilot。

兩家汽車企業(yè)的競爭現(xiàn)在已經(jīng)超越了硬件，在軟件上展開了激烈的競爭。根據(jù)中國智庫HiEV的研究報告，比亞迪計劃在今年第三季度推出一款名為DNP的新軟件。這是一個幫助在高速公路上自動駕駛的系統(tǒng)，如果在一些城市進(jìn)行升級，在很大程度上可以自動駕駛。

據(jù)汽車專業(yè)媒體Carnews China報道，搭載該軟件的第一款電動汽車是計劃于第四季度上市的高端電動轎車。DNP也出現(xiàn)在比亞迪的高端F品牌中。F品牌的首款車是面向越野的SUV。將與奔馳G級(配置|詢價)競爭。

在中國看到包括特斯拉在內(nèi)的電動汽車企業(yè)通過軟件而不是汽車創(chuàng)造收入，也就是軟件訂閱模式，比亞迪也將效仿。比亞迪的DNP將與特斯拉的Autopilot和中國電動汽車制造商小鵬的新駕駛員支持系統(tǒng)XNGP競爭。

想要通過軟件創(chuàng)收的汽車制造商不僅是比亞迪。通用汽車公開了電動汽車集成解決方案通用Envolve，保時捷最近宣布與英特爾自動駕駛部門子公司MobileI建立新的合作伙伴關(guān)系。

如今中國消費者不再只被傳統(tǒng)的高端品牌或汽車外觀設(shè)計所吸引。中國新能源汽車顯然在科技感，智能化方面做的更好。在用戶換購或者增購的時候，中國品牌的新能源汽車新引力明顯更大。因此今后不是中國品牌追趕國外品牌，而是國外品牌追趕中國品牌了!

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