為了賣電動車，美國也打起“價格戰(zhàn)” | 一句話點評

23/08/07

導語

以價換量，永遠是有效的。

(資料圖)

作者丨康? ?琴

責編丨崔力文

編輯丨別? ?致

今年以來，一直有部分分析師和研究機構擔憂美國新車市場將會出現(xiàn)降溫，但目前來看這似乎完全沒有必要。

S&P Global Mobility全球首席分析師Chris Hopson也直言，2023年上半年美國市場的大幅增長證明，不應該懷疑美國人的消費能力。

的確，繼上半年增長13.3%之后，今年下半年美國輕型車新車市場繼續(xù)保持明顯的增長態(tài)勢。GlobalData的預估數(shù)據(jù)顯示，得益于經(jīng)濟的走強和庫存的持續(xù)改善，7月美國輕型車交付量同比增長15%至130萬輛左右。

Motor Intelligence也表示，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量的SAAR衡量，7月為1590萬輛，在去年同期1347萬輛的基礎上大幅提升。實際上，隨著零部件供應的改善，今年以來的SAAR均明顯高于去年同期數(shù)據(jù)，而且除2月和3月外，其余月份皆超過1500萬輛。

正是基于當前市場的良好走勢，再加上就業(yè)市場的強勁和通脹的緩和降低了近期美國經(jīng)濟衰退的風險，越來越多分析師和機構將對2023年美國市場的預期上調(diào)至1500萬輛以上。比如，近日德意志銀行就將預期由1500萬輛上調(diào)至1520萬輛。

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庫存回升本田銷量領漲

從公布7月銷量的車企情況來看，各家的表現(xiàn)確實維持在相對較高的水平。

雖然，新車庫存依舊較為緊張，7月豐田汽車還是迎來了連續(xù)第4個月的增長，旗下的轎車和輕卡（含SUV和皮卡）銷量均有不錯的增長，在暢銷車型中卡羅拉同比增長50.7%、4Runner增長45.9%、卡羅拉Cross為58.2%，還有Sienna也增長56.5%。

截止7月底，豐田汽車在經(jīng)銷商、港口和在運輸中的新車庫存只有154,541輛，其中豐田品牌只能保證19天的供應，雷克薩斯則是30天。

在福特F系列、Transit、Bronco Sport、Escape和Bronco等輕卡車型的推動下，7月福特汽車的銷量同比增長6.1%至172,635輛，這近兩年其單月銷量首次連續(xù)超過17萬輛。只是，集團中的林肯品牌已連續(xù)走跌4個月了。

隨著總體銷量的不斷攀升，7月底福特新車庫存量不升反降，從6月底的409,000輛降至359,100輛。

和福特汽車一樣，現(xiàn)代-起亞集團銷量支柱之一的現(xiàn)代品牌新車庫存量也明顯減少，7月僅為14,748輛，還不到6月49,329輛的三分之一。

值得一提的是，近期隨著新車庫存不斷恢復，現(xiàn)代-起亞逐漸加大了在終端市場的優(yōu)惠力度。根據(jù)Motor Intelligence的統(tǒng)計，今年二季度該集團的折扣金額比去年同期每輛車增加超過1000美元，不過優(yōu)惠金額仍舊遠遠低于市場中的絕大多數(shù)品牌。

至于去年損失較為慘重的本田汽車，今年則在低對比基數(shù)上實現(xiàn)不錯了增長，特別是5月以來同比增幅均超過了50%，銷量也連續(xù)5個月穩(wěn)定在11萬輛以上，本田品牌的三款暢銷車型雅閣、思域和CR-V都收獲了較大的額增幅，分別為144.9%、85.6%和51.8%。而這樣的表現(xiàn)還是加拿大鐵路運輸資源緊張，以及美國卡車和司機短缺影響出貨量的前提下取得的。

另外，7月斯巴魯、馬自達和沃爾沃也分別收獲了21.3%、30.9%和57.0%的增幅。

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電動車市場以價換量

然而，就在如此強勁增長的市場中，卻也有一個細分市場的表現(xiàn)不盡如人意，那就是電動車細分領域。

和全球大多數(shù)國家一樣，在國家和車企的共同推動下，近兩年美國電動車市場也開啟高速增長模式，但由于大量消費者仍處于觀望階段，因此銷量依舊十分有限。

美國阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美國新能源輕型車（含純電插混和氫燃料）銷量為66.1萬輛，同比增長56%，在輕型車市場中的占比為8%左右。其中，6月銷量為12.3萬輛，同比增長37.9%，增幅已明顯放緩。

增幅放緩，產(chǎn)能卻在不斷恢復，因此美國汽車經(jīng)銷商的電動車庫存量持續(xù)走高。

Cox Automotive稱，通用、福特、現(xiàn)代和豐田等車企的經(jīng)銷商門店中均擁有滯銷超過90天的電動車，近期美國汽車經(jīng)銷商的電動車庫存量超過9.2萬輛，比去年同期的3倍還多，與此同時輕型車市場庫存量則只同比增長74%。

以具體的車型為例，大眾ID.4的經(jīng)銷商庫存量可保證131天的需求，福特F-150 Lighting是86天，福特Mustang Mach-E則是113天。對此，福特表示Cox夸大了其經(jīng)銷商庫存。但根據(jù)福特官網(wǎng)的公開信息，今年上半年福特共生產(chǎn)46,238輛Mustang Mach-E，只售出14,040輛，后者還不到前者的三分之一。孰對孰錯，顯而易見。

與上述三者相比，凱迪拉克的純電車型Lyric銳歌庫存水平量就少得多，為 50天，而這已經(jīng)略低于行業(yè)的平均水平的52天，由此可知整個電動車行業(yè)的庫存積壓情況。

或許正是由于考慮到電動車市場庫存不斷增加，車企和經(jīng)銷商正加大相應車型的優(yōu)惠金額。

J.D. Power的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月美國電動車的平均優(yōu)惠金額為3,986美元，比去年同期高出一倍多，同時也基本相當于傳統(tǒng)燃油車的兩倍，后者為1,899美元。

實際上，不僅是7月，早在今年初電動車就已經(jīng)開始提供這樣大幅的優(yōu)惠。今年1月，特斯拉就對旗下所有車型進行大幅降價，另外還提供優(yōu)惠金額。7月特斯拉的優(yōu)惠金額已達到2,506美元，去年同期則只有572美元。并且特斯拉CEO馬斯克曾明確表示，為了保證銷量的增長，未來愿意繼續(xù)犧牲利潤。

康琴

只想跨過山和大海

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