畢業(yè)季剛結(jié)束，但校園里拿到學(xué)位的喜悅和告別象牙塔的離愁似乎比往年少了很多，彌漫更多的是“不知路在何方”的迷茫與焦慮。不少應(yīng)屆生吐槽：畢業(yè)即失業(yè)，大學(xué)生就業(yè)難依然是社會的熱點(diǎn)與焦點(diǎn)問題。

【資料圖】

作為中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪卻在剛剛結(jié)束的2023年校招工作中，招生3.18萬人，為莘莘學(xué)子解決了就業(yè)難題。如此大規(guī)模的校招人數(shù)，有媒體報(bào)道比亞迪已超多家新勢力招生總和，成為汽車市場的“人才收割機(jī)”。

穩(wěn)就業(yè)、促發(fā)展

教育部數(shù)據(jù)顯示，2023年高校畢業(yè)生規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)1158萬人，即便剔除考公、考研、出國，預(yù)估仍將有700～950萬應(yīng)屆生踏入職場，再加上大量往屆生同臺求職，人才供給與崗位需求失衡，尤其是某些二三線城市，優(yōu)質(zhì)企業(yè)不多、工作崗位有限，大學(xué)生就業(yè)壓力更大。

比亞迪此次校招在一定程度上緩解了大學(xué)生就業(yè)壓力。

一方面招生人數(shù)多、范圍廣。3.18萬校招生中，招聘崗位遍布全國37座城市，不僅有深圳這樣的超大城市，還有很多二三線城市，解決了不同區(qū)域大學(xué)生的就業(yè)難題；同時(shí)招聘專業(yè)覆蓋到機(jī)械類、電氣類、電子信息類、自動化類、計(jì)算機(jī)類、力學(xué)類、交通運(yùn)輸類、化學(xué)類、材料類、統(tǒng)計(jì)學(xué)類、數(shù)學(xué)類等多達(dá)50個(gè)類別，也讓不少“冷門”專業(yè)的學(xué)子有了就業(yè)機(jī)會。

這其中高端人才、研發(fā)人才占比極大，3.18萬校招生，碩博占比高達(dá)61.3%，80.8%的人員將投入到研發(fā)工作中。

毫無疑問，比亞迪在今年校招工作中以實(shí)業(yè)促就業(yè)，穩(wěn)定了大學(xué)生就業(yè)焦慮情緒，展現(xiàn)了一家大國企業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)與社會責(zé)任。但為何在一眾優(yōu)質(zhì)企業(yè)里，畢業(yè)生們紛紛選擇了比亞迪？

畢業(yè)生與比亞迪的雙向奔赴

最重要的一點(diǎn)原因是蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在形成人才的虹吸效應(yīng)。

據(jù)獵聘調(diào)查顯示，在2023屆應(yīng)屆生一級行業(yè)新發(fā)職位同比增長TOP5中，汽車以9.29%的同比增長率位居第三，而新能源汽車行業(yè)更是在2023屆碩士應(yīng)屆生需求同比增長中高居第一。同時(shí)，應(yīng)屆生投遞人數(shù)同比增長最多TOP10中，智能制造、新材料、新能源、芯片等產(chǎn)業(yè)崗位與新能源汽車緊密相關(guān)。

而在新能源汽車市場，比亞迪無疑是跑在前列的車頭。

今年6月比亞迪首次突破25萬輛月銷大關(guān)，上半年最終銷量定格在了125.56萬輛，比亞迪不僅是中國更是全球新能源汽車市場的銷冠。

不止于銷量，布局四大產(chǎn)業(yè)的比亞迪在各個(gè)領(lǐng)域都有優(yōu)勢：軌道交通，比亞迪擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中運(yùn)量云軌和低運(yùn)量云巴，填補(bǔ)了國內(nèi)軌道交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)的空白；作為目前唯一掌握新能源汽車核心技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造的中國車企，比亞迪在動力電池、電機(jī)、電控等核心三電技術(shù)領(lǐng)域全面進(jìn)入了自供時(shí)代；在電子領(lǐng)域，比亞迪電子2020年被納入香港恒生科技指數(shù)，已發(fā)展成為全球領(lǐng)先的平臺型高端制造企業(yè)……

也正是因?yàn)楸葋喌袭a(chǎn)業(yè)布局廣，技術(shù)優(yōu)勢明顯，得以讓更多專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生們各展所長，有了用武之地。

而對于快速增長的比亞迪而言，同樣求賢若渴，渴望更多人才的加入，特別是大量研發(fā)人才，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾在投資者溝通會上表示：“大量研發(fā)人員是比亞迪品牌進(jìn)行顛覆性迭代的保障。”技術(shù)類人才是比亞迪眼中的“香餑餑”。

比亞迪的“人才魚池”

比亞迪對高校應(yīng)屆畢業(yè)生的吸引力，得益于其長期以來堅(jiān)持的人才培養(yǎng)機(jī)制。

在比亞迪內(nèi)部有一個(gè)“明日之星”的培養(yǎng)計(jì)劃，從1998年創(chuàng)辦至今，已有25年的時(shí)間，一屆又一屆的“新生代”從訓(xùn)練營走出，與比亞迪上下同欲、風(fēng)雨同舟，他們也慢慢成長為優(yōu)秀的業(yè)務(wù)骨干、管理人才，成為保障比亞迪基業(yè)長青的中堅(jiān)力量，不斷豐富、壯大比亞迪的“人才魚池”。

截至目前不含今年應(yīng)屆生，比亞迪擁有研發(fā)工程師超6.9萬人，專利超4萬項(xiàng)，授權(quán)專利超2.8萬項(xiàng)。

在過去的幾年里，比亞迪研發(fā)投入超過1000億元，擁有11個(gè)研究院，全面支持人才創(chuàng)新和新技術(shù)落地。從2017年開展首批博士后人才培養(yǎng)起，目前比亞迪已在深圳、重慶、西安三地形成“三站三基地”博士后培養(yǎng)新格局，五年來與中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、清華大學(xué)14個(gè)學(xué)科16個(gè)流動站聯(lián)合培養(yǎng)了300多個(gè)博士后，助力比亞迪完成科技創(chuàng)新和技術(shù)攻堅(jiān)。

人才的儲備，讓比亞迪積累了龐大且系統(tǒng)性的“技術(shù)魚池”，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)從經(jīng)濟(jì)舒適到運(yùn)動性能，再到極致探索的階梯式覆蓋。

比如刀片電池的出現(xiàn)，在提升動力電池能量密度的同時(shí)，又革新了電池安全；DM-i超級混動憑借著更快、更省、更順、更靜的用車體驗(yàn)，讓中國品牌第一次掌握了細(xì)分市場的“定價(jià)權(quán)”；還有e平臺3.0全球獨(dú)一份的八合一電驅(qū)總成，將電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件進(jìn)行整合，既優(yōu)化了系統(tǒng)效率又提升了操控體驗(yàn)。

最近發(fā)布的易四方和云輦技術(shù)，更是將四輪電機(jī)、原地調(diào)頭、橫著走，這些過去停留在紙面和概念階段的技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行了量產(chǎn)，為新能源汽車市場帶來了技術(shù)性革命。這些新技術(shù)的誕生無疑和比亞迪打造的博士后、博士、碩士等組成的科研精英“人才魚池”有著緊密聯(lián)系。

總結(jié)

千里馬常有而伯樂不常有，在人才井噴的中國市場，比亞迪就是這3.18萬校招生的伯樂，是他們未來大展宏圖的舞臺。而對于比亞迪而言，有了這一大批新生的加入，也將進(jìn)一步積蓄比亞迪的“人才魚池”，筑就人才高地，為研發(fā)與科創(chuàng)實(shí)力注入新動能，賦能中國新能源行業(yè)以更高質(zhì)量發(fā)展。

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